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Madrid es la capital de España y tiene 3,1 millones de habitantes, con más de 5 millones en el área metropolitana.

En 2007, la red del Metro de Madrid ya es la segunda en longitud en Europa después de la red de Londres (415 km). Después de las ampliaciones concluidas en la primavera del 2007, tiene 283 km con 281 estaciones.

El Metro de Madrid tiene un ancho de vía poco común de 1445 mm; todas las líneas reciben la corriente a través de una línea aérea, por catenaria convencional o rígida. El Metro de Madrid circula por la izquierda. La red se divide en dos subredes, sólo compatibles hasta un cierto punto:

- la red de gálibo estrecho incluye la líneas más antiguas 1-5 y el ramal R y, de forma provisional, la línea 11. Estas líneas se construyeron con andenes de 60 m de largo, que en los años 60 se prolongaron hasta los 90 m en la línea 1, y entre 2004 y 2006 en la línea 3. En la línea 5 se construyeron de 90 m desde el principio. Los trenes tienen una anchura de 2,3 m. La mayoría de los túneles se construyeron con el llamado Método de Madrid (o Belga) que se adapta perfectamente a los suelos blandos de la ciudad. La mayoría de las estaciones están a una profundidad no superior a los 20 m (excepto p.ej. La Latina en la línea 5 que está a 28 m) y tienen una bóveda. La distancia media entre estaciones es de 630 m. [Foto Logo Chamberí: Juan Carlos Zamorano]

- la red de gálibo ancho incluye las líneas más nuevas 6-10 y 12 (MetroSur). Los trenes tienen una anchura de 2.8 m y los andenes tienen una longitud aproximada de 115 m. Muchas estaciones, sobre todo las de las líneas 6 y 9, son muy profundas (p.ej. Cuatro Caminos - L-6: 48 m, Avenida de América - L-7: 36 m - L-9: 44 m, Sainz de Baranda - L-9: 43 m). Las estaciones construidas a partir de los años noventa, sin embargo, se encuentran lo más próximo a la superficie. En las líneas de gálibo ancho, la distancia media entre estaciones es de 850 m (excepto en la L-8 y en el tramo sur de la L-9 hacia Arganda del Rey).

Aparte de la extensa red de metro, Madrid cuenta con una expléndida red de Cercanías. En algunos tramos (especialmente en la C-5 entre Móstoles y Fuenlabrada vía Atocha) se ofrece un servicio similar al de un metro.

En 2007, la red de ferrocarriles urbanos fue completada por tres líneas de Metro Ligero, la línea ML1 en el norte, y las líneas ML2 y ML3 en el oeste de la capital.

La primera línea del Metro de Madrid abrió en 1919, y pasa por el centro de la ciudad en dirección norte-sur. Los andenes de esta línea se extendieron en los años sesenta de 60 a 90 m. Simultáneamente se cerró una de las estaciones originales, la de Chamberí que se situaba entre las de Iglesia y Bilbao.

En 2007 la línea 1 se prolongó por los dos extremos: en el norte desde Plaza de Castilla a Pinar de Chamartín, pasando por la Estación de Chamartín, y en el sur desde Congosto a los nuevos barrios de Vallecas.

Más sobre la Línea 1

La línea 2 discurre de norte a sur de Cuatro Caminos a Ópera desde donde se dirige hacia el este. En la céntrica Puerta del Sol se cruza con las líneas 1 y 3. Los andenes de la L-2 aun tienen una longitud de sólo 60 m, de manera que sólo se pueden usar trenes de 4 coches. Por su capacidad limitada no se considera su futura prolongación después de extenderla de Ventas hasta La Élipa (1,6 km).

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El 'Ramal' se considera un anexo de la Línea 2, aunque siempre ha funcionado como una línea independiente. Enlaza el centro de la ciudad con la antigua Estación del Norte, convertida en el intercambiador Príncipe Pío. La línea R tiene una pendiente importante, es de doble vía y se explota con trenes de 4 coches de la serie 2000.

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La línea 3 es una de las más utilizadas de la red, por eso sus andenes se han prolongado de 60 a 90 m en los últimos años para que en el futuro se pueda explotar con trenes de 6 coches.

En 2007 la línea 3 se prolongó hacia el sur a lo largo de la Avenida de Córdoba, doblando su longitud. Para el futuro se estudia su prolongación desde Moncloa hasta Cuatro Caminos, y desde Villaverde Alto hasta MetroSur.

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Igual que la línea 2, la línea 4 se explota con trenes de sólo 4 coches ya que los andenes tienen una longitud de sólo 60 m. La línea 4 se ha prolongado varias veces hacia los barrios del noreste de la ciudad. Tiene correspondencia con todas las líneas de metro (excepto 11 y 12), pero no con Cercanías.

En 2007 la línea 4 se amplió por el norte para enlazarla con la línea 1 y el Metro Ligero (línea ML1) a Sanchinarro en la estación de Pinar de Chamartín.

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La línea 5 es una línea larga que cruza el centro y enlaza los distritos del suroeste con los barrios del este. Es de gálibo estrecho, aunque sus andenes han sido de 90 m desde su inauguración.

La línea 5 tiene dos estaciones en superfície, Empalme y Aluche, que cuando abrieron en 1961 formaban parte del 'Suburbano' que enlazaba la Plaza de España con Carabanchel (la gran parte de este trayecto está integrado ahora en la línea 10).

En 2007 la línea 5 se prolongó desde Canillejas hasta Alameda de Osuna, con dos estaciones nuevas.

Más sobre la línea 5

La línea 6 es una de las pocas líneas circulares de metro que hay en el mundo. Se construyó en los años setenta a una profundidad importante. Funciona como distribuidora ya que enlaza con todas las líneas, excepto la línea 12. En la mayoría de estaciones de correspondencia los pasajeros tienen que usar una serie de escaleras mecánicas y caminar por largos túneles, pero en la estación de Príncipe Pío se puede hacer transbordo a la línea 10 en el mismo andén. Algunas de las estaciones de la línea 6 son del tipo 'español', con un andén central y dos andenes laterales, donde las puertas del tren se abren por los dos lados.

Más sobre la línea 6

Durante 20 años la línea 7 del metro transportó a pocos viajeros. La situación cambió cuando se prolongó desde Avenida de América hacia el oeste para enlazarla con otras líneas e integrarla mejor en la red. Como la línea 9, no llega al centro de la ciudad propiamente dicho, pero en las estaciones de Gregorio Marañón y Canal el transbordo a otras líneas resulta bastante cómodo.

En 2007 la línea 7 se prolongó hacia el este a los municipios vecinos de Coslada y San Fernando de Henares, con ocho estaciones nuevas (MetroEste).

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La línea 8 se diseñó como una línea exprés para enlazar el Aeropuerto de Barajas con el centro de negocios alrededor de Nuevos Ministerios, donde se puede facturar el equipaje. Además, en la estación de Campo de las Naciones da servicio a la Feria de Madrid y al Palacio de Congresos.

En 2007 la línea 8 se prolongó desde Barajas hasta la nueva Terminal 4 del Aeropuerto.

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La línea 9 se compone de dos tramos bien distintos, un tramo urbano Herrera Oria - Puerta de Arganda, la verdadera línea 9, y el tramo suburbano, desde Puerta de Arganda hasta Arganda del Rey, que discurre mayoritariamente en superficie y recibe la denominación 9b.

Como en la línea 6, las estaciones del tramo urbano se encuentran a mucha profundidad. El tramo suburbano, sin embargo, pasa por amplias zonas no urbanizadas. En la estación de Puerta de Arganda todos los pasajeros tienen que transbordar.

Más sobre la línea 9

La línea 10 nació en 1961 como ferrocarril 'Suburbano', y en los últimos años se convirtió en una de las líneas más importantes de la red de Metro de Madrid. La historia de esta línea es sin duda la más interesante, ya que en varias ocasiones se prolongó y se modificó, tanto su trayecto como su gálibo.

La línea actual incorpora la antigua línea 8, que enlazaba Fuencarral con Nuevos Ministerios (y más tarde se prolongó hasta Avenida de América), más tarde se conectó con la antigua línea 10 (Alonso Martínez - Aluche) vía Gregorio Marañón y fue explotada de forma temporal como línea de gálibo estrecho hasta prolongarla hasta Puerta del Sur.

En 2007 la línea 10 se prolongó hacia Alcobendas y San Sebastián de los Reyes (MetroNorte).

Más sobre la línea 10

La actual línea 11 es sólo el primer tramo de lo que un día será una larga línea que enlazará MetroSur con Chamartín pasando por Atocha y los distritos del este de la ciudad. De momento sólo tiene correspondencia con la línea 6. Se construyó con gálibo ancho, pero de momento se explota con trenes de gálibo estrecho, por lo cual se ampliaron los andenes para cubrir el hueco de 25 cm entre tren y andén.

En 2007 la línea 11 llegó al barrio de Carabanchel Alto Alto con lo cual dobló su longitud anterior.

Más sobre la línea 11

La segunda línea circular de Madrid discurre totalmente fuera de la ciudad de Madrid. Enlaza cinco municipios en el sur del área metropolitana y es completamente subterránea, incluso donde pasa por zonas no urbanizadas. MetroSur es la línea más larga de Madrid. Toda la línea se puso en servicio el mismo dia.

Durante el día, la línea 12 funciona cada 7,5 minutos, se explota con trenes de 3 coches de la série 8000 (se pueden añadir más coches cuando sea necesario).

Más sobre la línea 12 MetroSur

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- SERVICIO

- TARIFAS (2006, en Euros, para la zona A - ciudad de Madrid)

METRO DE MADRID - Web Oficial

Consorcio de Transportes de Madrid

RENFE Cercanías

Metro de Madrid en Wikipedia (en español)

Die Madrider U-Bahn bei Wikipedia (en alemán)

La ampliación del Metro de Madrid 1999-2003

Andén 1 - Asociación de Amigos del Metro de Madrid, incluye muchas fotos de las últimas ampliaciones

César Mohedas García, Juan Carlos Zamorano Guzmán ed al.: 90 Años de Metro en Madrid. De Cuatro Caminos a Hospital del Henares. - 2010, Ediciones La Librería, Madrid, ISBN 978-84-9873-089-0

Schwandl, Robert: METROS IN SPAIN. The Underground Railways of Madrid, Barcelona, Valencia and Bilbao.
Capital Transport Publishing, London, July 2001- ISBN 1854142429

Francisco Azorín García: MADRID Y EL METRO CAMINAN JUNTOS
Editorial Rubiños, 1997.- ISBN 84-8041-096-5. Explains the name of each metro station and its surroundings.

Aurora Moya: METRO DE MADRID 1919 - 1989. Setenta Años de Historia.
- Published by Metro de Madrid - 1990 ISBN: 84-404-8285-X

Manuel González Márquez, a.o.: El material móvil del metro de Madrid. - 04/2002, Metro de Madrid, 132 p., ISBN: 84-607-4370-5

Ester Méndez Pérez: La Compañía Metropolitano Alfonso XIII: Una Historia Económica (1917-1977). - 2000, UNED, Madrid, ISBN 84-362-4051-0